立法會易志明就"重建社會信心"議案發言 (2021年6月9日)

代理主席，隨着《香港國安法》於去年 6 月 30 日生效，"黑暴"對社會帶來的破壞終告一段落。近日通過的《2021 年公職(參選及任職)(雜項修訂)條例草案》及《2021年完善選舉制度(綜合修訂)條例草案》，在確保"愛國者治港"後，將為香港的長遠繁榮穩定奠下更穩固的基石。

既然社會已經重回正軌，自由黨希望本屆特區政府能夠把握時機，讓社會重拾對政府的信心。"黑暴"及新冠病毒疫情令香港經歷了兩年經濟低迷的黑暗日子，為了刺激經濟，自由黨歡迎政府接納建議向市民派發消費券。只要消費券是用於本地的消費，我們希望政府不要加設太多限制，並且盡快推出。

除透過刺激消費來振興經濟外，自由黨更希望特區政府着力提升產業的發展，增加就業機會，令市民不愁生計。國家倡議"一帶一路"、 推動粵港澳大灣區發展規劃綱要和啟動"十四五"規劃，均有助帶動區內物流服務的需求。為了抓緊機遇，鄰近的廣東省政府已經重點加強省內的樞紐港口的建設。反觀香港，仍然繼續"吃老本"，在欠缺新優勢下，香港的港口排名節節下跌到目前的第八位。

政府一直強調，貿易物流是香港的四大經濟支柱之一，但支援卻相當匱乏。以可供物流發展的土地長期不足一事為例，此問題多年來均未見改善。近年，政府為了紓緩社會對住屋的殷切需求，更是"盲搶地"，導致可供經濟發展的土地不斷減少。除了短期租約土地被收回作房屋發展外，以往曾因活化工廈計劃而被迫遷往新界棕地發展的不少物流倉儲業公司，亦再次面臨被迫遷的厄運。事實上，經過多年的發展，棕地已經成為支援港口及物流發展的重要土地資源，但現時卻一地難求。有些被迫遷的棕地作業者意興闌珊，唯有選擇退場，這無疑會窒礙物流業的長遠發展。

政府在土地供應方面往往出爾反爾，令業界感到非常失望。除屯門西的 10 公頃土地外 -- 但至今只推出了 3.5 公頃 -- 屯門 40 區及 46 區共 10 公頃的土地將會與龍鼓灘一併重新再作研究。至於原本計劃在小蠔灣填海興建的物流園，有關用地現在改為用於興建房屋。此外，港珠澳大橋香港口岸的人工島上蓋原本有三分之一土地計劃用作物流用地，但現在又會大幅削減相關面積。雖然政府在洪水橋預留了 60 公頃土地作物流用地，但最快要2023年才可完成平整，何時可以推出仍是未知之數，而新田/落馬洲的物流用地和文錦渡物流走廊仍然停留在研究階段。試問業界如何能有信心發展業務？以現時的步伐，香港又怎能在物流競賽的跑道上跟周邊快速發展的城市競爭？

業界今天面對缺地缺人的困境，歸根結底是因為政府欠缺長遠規劃。因此，自由黨希望政府能夠成立一個像香港機場管理局般具決策及執行能力的法定機構，為香港的航運物流制訂長遠的發展藍圖，並根據藍圖按土地及人力需求作出規劃，以挽回業界的信心，促使香港的航運物流業能夠持續發展。

代理主席，雖然本港第一季有不俗的經濟表現，實質本地生產總值增長了 5.4%，但整體的經營環境仍然困難，中小企依然面對財政上的壓力。自由黨希望政府能夠延續早前推出的紓困措施，政府的收費繼續可免則免、可減則減，讓企業有喘息的空間。

代理主席，我謹此陳辭。