立法會議員易志明就“加快香港綠色轉型發展”議案發言 (2022年11月3日)

代理主席，因應氣候變化帶來的極端天氣，對社會造成嚴重破壞，甚至人命傷亡，世界各國致力推行綠色轉型，促使經濟能夠持續發展。國家主席習近平亦宣布中國力爭在2060年前實現碳中和，特區政府亦更進取，在 2020年的施政報告宣布早10年在 2050年前達至碳中和，隨後更發表《香港氣候行動藍圖2050》。自由黨是支持的，但認為政府在推行時必須同時考慮企業及市民的承擔能力，循序漸進，以平衡各方的利益。

排在電廠及發電之後，運輸被指是第二大主要的碳排放源頭，因此，運輸業綠色轉型是減碳工作上重要的一環。政府亦先後發表《香港清新空氣藍圖2035》及《香港電動車普及化路線圖》，向車輛零排放目標進發。經過政府多管齊下的措施，電動車輛數目亦有顯著的增加，今年首9個月有四成新登記的私家車是電動車。不過，要減少車輛的排放，政府應推出更多措施，以鼓勵市民乘搭公交出行。

雖然公交及商用車的數目不及私家車，但行駛的里數則遠較私家車為多，所以政府反而應加強協助該等車輛綠色轉型。繼巴士後，政府正籌備電動的士及小巴試驗計劃，並計劃在2025年或以前公布推動電動公交及商用車的路線圖。但現時無論公交及商用車輛，均面對經營困難的問題，欠缺資金，實行綠色轉型可說是有心無力， 因此，要推動運輸業成功綠色轉型，政府在配套設施及財務的支援是必不可少。深圳公交能夠在短時間內成功轉為電動化，就有賴政府的大力支援。

香港市區人多擠迫，加設充電設施是一項大挑戰；另外，亦不是所有商用車輛適合電動化，因此，政府應同時支持其他新能源的車輛試驗。

市場上有多種被指是潔淨的新能源，包括氫氣、液化天然氣等。現時政府因應兩電興建的海上液化天然氣接收站快將落成，為遠洋輪船補給液化天然氣展開法規及指引的研究，既然市場將有液化天然氣供應，政府亦可考慮推廣至重型車輛，作為一項過渡性的安排；至於氫能，內地已積極推動氫能的使用，而香港亦有巴士公司引入氫能巴士，因此，政府必須加快審視相關法規、標準及技術指引方面。估計未來會有更多潔淨的新能源，政府必須具前瞻性，盡量就法規方面予以配合。

另外，自由黨支持再生能源，如利用廢食油提煉的生物柴油。投資推廣署早於2013年邀請了海外生物柴油廠在港投資，但政府並沒有積極推廣使用生物柴油，以致生物柴油的需求多年來持續偏低，甚至只能靠出口來維持營運。既然有研究指使用生物柴油取代 傳統柴油是有助減少部分空氣污染物的排放，政府應更廣泛地推廣使用生物柴油作為另一項過渡性的安排。

代理主席，要達至碳中和，人人有責，不一定是由政府硬推政策，可透過形形色色的方法，如碳交易，鼓勵企業自願參與，因此，自由黨支持香港發展碳市場；但無論是減排節能或推動零碳經濟，都需要一定的資金，政府應加快推動綠色金融發展予以配合。

代理主席，我謹此陳辭，支持原議案及所有修正案。