立法會議員邵家輝就“促進綠色運輸發展”議案發言 (2023年1月12日)

謝謝主席。近年，全球暖化以至氣候變化的問題日益嚴重，引起全球關注。故此，不少國家都計劃加快淘汰化石燃料，以加速能源轉型。

根據香港政府的資料，運輸業(包括陸路及海上運輸)是本港最大的空氣污染源，而車輛排放的廢氣是路邊空氣污染的主要成因。 就此，政府制訂了一系列推廣採用新能源運輸的策略，包括在2021年3月、6月及10月先後公布《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》，當中涵蓋了很多不同的新能源運輸技術。行政長官亦於2022年施政報告中重申，在2035年或之前會停止新登記燃油及混合動力私家車。

環境及生態局局長，環保是大勢所趨，但必須有足夠配套才能做得好，亦必須有相關業界的同步配合才能事半功倍。我早前曾會見我所代表的香港汽車商會的成員，聆聽他們對這方面的看法。他們向我提供了一些數據，反映其實香港由2022年8月開始，電動車的每月首次登記數目已超越傳統汽油私家車和混能車。截至2022年11月，該月份的首次登記電動私家車有2 823輛，而汽油私家車只有1 399輛。由此可見，大趨勢是快速轉用電動車。但問題在於，當市 民在這麼短時間內大量轉用電動車，香港的配套 -- 包括很多同事剛才提及的充電設施 -- 是否足夠？如何維修這些電動車，而維修人員又是否足夠？這些電動車將來退役時，所使用的電池會如何處理？

我在去年11月9日曾提出一項質詢，政府當時的答覆表示，透過 “EV屋苑充電易資助計劃”，估計在2025年或以前，有最少15萬個私人住宅停車位配備充電基礎設施；本港現時共有約5 300個公共充電器，預計未來3年在政府建築物內有額外7 000個停車位提供充電設施。剛才提及的數字，前者為私人屋苑而設，後者屬於公共設施。 即是說，3年後，香港會有約12 000個公共充電器，私人屋苑則有15萬個充電設施，聽起來數目好像不小，但政府是否能確保做到呢？其實，第一，局長要幫忙監察；第二，這個數字 -- 尤其是公共充電器 -- 可能並不足夠，因為香港日後會有數十萬輛電動車，如果車輛充電不足，在路上行駛期間突然沒有電的話，便會很麻煩。

我們也知道，現時很多油站已開始加設充電設施，以期慢慢轉型，但要留意，一般油站能提供多少個車位呢？即使它們真的轉為充電站，充電設施的數量其實也不多，並不足以應付香港現時的需求，因為入油快則三數分鐘便完成，但充電所需的時間會長很多。

另外，我想討論電動車的維修問題。關於電動車的維修，我早前提出有關質詢時，政府的答覆是，截至2022年9月，在車輛維修技工自願註冊計劃及車輛維修工場自願註冊計劃下的註冊車輛維修技工人數為8 200多人，約佔全港車輛維修技工總人數的八成；註冊車輛維修工場數目 為 2 050個，約佔全港車輛維修工場總數的 70% 多。局方給我這個答覆是沒有意思的。局方理應在答覆中向我提供數據，說明這些維修人員是否懂得維修電動車。這個答覆只是告訴我有多少名維修人員，但我是問局長，有多少人懂得維修電動車？如果局長告訴我，那80%的維修技工現時都懂得維修電動車的話，亦即是欺騙我而已，電動車才推出不久，他們又怎會懂得維修？因此，第一，對於往後提出的問題，拜託政府回答得清清楚楚；第二， 由於日後需要大量人員維修電動車，我希望政府能盡快培訓足夠的人手。

最後，關於電動車退役電池的處理問題，易志明議員已發言講解，我在此不作補充。

謝謝主席。