立法會議員李鎮強就“促進綠色運輸發展”議案發言 (2023年1月12日)

多謝主席。我和自由黨一直積極跟進有關新能源產業的發展，但可惜在本地的綠色運輸上，到這一刻仍未見政府有何具體措施或法例鬆綁以推動相關發展，例如去年7月，城巴公布引入全港首架雙層氫能巴士，但原來到現時仍未有相關條例容許這輛氫能車在路上行駛，甚至試行都不可以，所以其實氫巴上路，似乎仍然遙遙無期。

事實上，在交通運輸領域，氫氣可以顯著減少重型貨車、巴士、旅遊車和船舶所排放的溫室氣體，改善空氣質量。現時全球都正在興起“氫能經濟”和“氫能社會”的發展熱潮，世界上不同的發達國家都紛紛出台氫能規劃和產業政策。

其中，歐盟在氫能發展戰略中制訂了一系列產業扶持政策；美國亦已提出促進氫能發展的政策和技術路線圖；新加坡於去年10月亦宣布“全國氫能策略”，明確表示到2050年，氫能源可以為新加坡提供多達50%的電力需求。據我所知，這些國家現時均投資了最少過百億美元，或提供不同的補貼以發展和推廣氫能。

剛在1月6日，中國國家能源局亦發布了《新型電力系統發展藍皮書》，再次明確了氫能在能源系統中的重要作用；亦明確了未來氫能和電能相互配合的技術路線和時間表。

相反，特區政府仍然明顯欠缺清晰的氫能發展藍圖，政府在《香港清新空氣藍圖2035》和《香港氣候行動藍圖2050》中，對氫能所帶來的作用只是蜻蜓點水，至今並無明確的發展方向。

在具體氫能產業鏈環節，首先有關第一步的製氫：我認為政府應該除了考慮本地生產，在煤氣公司進行分離之外，亦可同時考慮與鄰近的廣東省合作做短途運輸，參考歐洲模式建立粵港氫能走廊，深化大灣區互利合作。

至於下一步的儲運、加氫和下游的氫燃料電池、汽車組裝技術等領域，國內的氫能技術發展水平目前已處於世界領先水平。據我了解，全國現時已累計建成加氫站超過250座，佔全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一。加上大灣區亦已有非常完善的氫能產業鏈和大量的實戰經驗，政府絕對可以“近水樓台先得月”，直接引入最先進和穩定的技術，配套和借鑒國家的安全標準。

除此之外，政府亦應該仿效國內各省和歐洲的激勵措施，為氫能運輸的相關項目和產業，提供明確的補貼政策，甚至專項激勵基金，例如在氫燃料電池汽車相關範疇上，應該更積極和進取，針對氫燃料電池交通工具提供補貼，技術研發資助等，鼓勵產業整合發展，制訂具體的計劃、目標、配套政策等，加速項目的發展進度。

至於在宣傳公民教育意識上，政府應與相關組織、機構考慮資助並合作推廣綠色運輸、舉辦活動展覽，最重要的是鼓勵市民有更綠色、更環保的出行習慣，讓市民對氫能所帶動的綠色未來更有信 心。

主席，其實香港整個公交系統每天處理大約 1 200萬的出行人次，佔碳排放總量約20%。我相信現時本港要邁向運輸零碳的願景，絕對是“只欠東風”，我希望政府能夠追落後，盡快推出針對氫能的路線圖，結合剛剛推出的《香港創新科技發展藍圖》引入更多優質企業人才，發揮本港連接全球和內地的“超級聯繫人”角色優勢，引導國內國際資金雙循環配對優質的綠色項目，搭建國際性氫能技術和人才交流平台，利用香港作為跳版，全面積極地貢獻國家的雙碳工作，推動香港邁向2050年碳中和目標。

我謹此陳辭，支持議案和修正案。多謝。