立法會議員易志明就“鞏固香港區域物流樞紐地位”議案發言(2) (2023年1月18日)

主席，黃英豪議員及陸頌雄議員提出的修正案，都令原議案的內容更為豐富。無論是航運港口或航空發展，都有助推動物流業，因此，我支持他們提出的修正案。

就航空運力方面，我同樣非常關注。雖然香港機場處理的空運貨量只佔本港總貨運量的2%，但卻佔香港外貿總值40%，可見空運對香港經濟的重要性。

過去3年的疫情重創本港的航空業，客機近乎停擺，貨機雖維持運作，但香港大約一半的空運貨物是有賴客機的機倉運送，導致不少空運貨物因而流失。隨着香港的隔離措施相繼放寬，空運貨物的服務正逐步恢復，但何時才能回復至疫情前的水平，人力資源是關鍵問題。

(代理主席李慧琼議員代為主持會議)

在新冠疫情期間，航空公司及支援航空服務的企業，雖然獲政府提供一些補貼及受惠於保就業計劃，但支援仍是杯水車薪，企業仍迫於無奈要大幅“瘦身”，最終只能留下一半，甚至低於一半的人手。現時航空服務正逐步復常，但又面對本港人力資源不足的困境，估計現時需要聘回合共不少於1萬名不同工種的員工，政府必須就機場內人力資源不足的問題盡快與業界尋找解決方案。另外，香港國際機場三跑系統將於2024年落成，屆時又需要額外7萬多名員工，政府必須未雨綢繆，以新思維，透過多管齊下的措施，包括輸入外勞，確保機場有足夠的人力資源，否則就算三跑啟用，亦難以全面運作。

要鞏固香港國際航空樞紐的地位，正如先前我發言所說，支持機場管理局在東莞設立“香港國際機場物流園”，盡快落實與珠海金灣機場的合作，並於珠海增設更多香港物流園，以開拓如粵西的新貨源，促使航空公司開拓新航線及加強班次，須知道，覆蓋面越廣，則可進一步完善香港的空運網絡，維持航空樞紐的地位。

就修正案提到與粵港澳大灣區產生協同效應，這點我是絕對支持的。大家都知道大灣區內有5個主要機場；而全球10個最繁忙的港口中，有3個位處於粵港澳大灣區，包括深圳、廣州和香港，該些港口因“同質化”發展而產生惡性競爭的局面，因此，特區政府必須與內地商討，確保區內的機場及港口能夠各司其職，做到“錯位發展、優勢互補”，一起“做大個餅”，並發展大灣區為世界級港口群及機場群，為國家國內國際雙循環的新經濟發展作出貢獻。

至於發展“智慧港口”，我認為是大勢所趨。新加坡、上海和倫敦早於數年前已由政府或官方機構推動港口數碼化，以提升碼頭的效率。對於特區政府在2022年施政報告提到積極推動“智慧港口”， 航運物流業界表示歡迎，希望能夠把現時港口及物流業各持份者各自的平台整合，建構一個可以分享數據及信息互聯互通的共享平台。

代理主席，我謹此陳辭。