立法會議員易志明就“完善新界交通網絡，配合北部都會區發展”議案發言 (2023年5月18日)

代理主席，北部都會區覆蓋面積達300平方公里，橫跨由東至西的整個新界北，預計整個北部都會區可容納250萬人居住及提供65萬個職位。要發展北部都會區為一個宜居、宜業、宜遊的地區，完善及暢通無阻的交通網絡是關鍵，因此自由黨支持政府以 “基建先行”及“創造容量”的規劃方式，推動北部都會區對內及對外 連接的運輸基建項目。

為滿足200多萬人的交通需求，以集體運輸工具作為發展主軸是 無可厚非。《鐵路發展策略2014》建議的北環線工程將陸續展開；在政府剛完成的《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》諮詢， 當中為配合北部都會區的發展，除建議興建兩條鐵路，即港深西部鐵路(由洪水橋至前海)及中鐵線外，還建議興建北都公路和沙田繞道。自由黨對於有關運輸基建建議是支持，更希望政府能推動加快有關基建落實的步伐。

無論是北環線、古洞站或洪水橋站，均較原有計劃的落成時間有所滯後，洪水橋站原本計劃在明年應該完工，但現時是明年才動工，要到2030年才完工，未能配合首批新遷入居民對交通的需求。 為免好像當年將軍澳居民面對交通服務不足的苦況重蹈覆轍，政府必須及早協調各公共交通服務營辦商提供足夠的服務。現時政府只就主要幹道提出建議，但連接各地的分支道路亦不能忽視。須知道，要先有道路，才能提供公交服務，便利市民。因此，自由黨支持原議案，要求加強鄉郊地區的道路連接。為鼓勵市民乘搭公交，政府更應考慮在一些道路網絡建立所謂的“公交專線”，務求提供更便捷高效的公交服務。另外，隨着鐵路的發展，政府應重點研究如何令鐵路與其他公交服務融合，讓整個公交的生態得以平衡發展。

為配合香港和深圳越加頻繁的人流、貨流，深圳市政府建議落實跨境貨運“東進東出、西進西出”的布局，深圳灣口岸和蓮塘/香園圍口岸計劃24小時通關；另外是重建皇崗口岸，日後新皇崗口岸只提供旅客通關服務，處理旅客通關的能力會大幅提升至20萬人次，屆時口岸的本地公交服務需求必會因人流的增加而變得殷切。政府計劃興建北環線向北連接至皇崗口岸，但以現時的進度，相信難以同步。政府必須盡早作出規劃，並諮詢各公交營辦商，以便新皇崗口岸落成時有足夠的公交服務提供。

雖然北部都會區會以“國際創科新城”為發展主題，但現代物流與創科是有密切的關係，有經濟活動的地方就需要有物流服務，而創科有助推動物流運輸業持續發展。因此，政府亦計劃定位洪水橋/ 厦村發展區為現代服務業樞紐。為令香港能夠配合內地國內國外雙 循環帶來對物流服務的需求，除洪水橋/厦村外，政府在規劃北部 都會區時，更應預留更多土地作物流發展之用，如參考科學園和環保園模式的物流園，並建設完善交通網絡連接深圳灣和蓮塘/香園圍兩個口岸、葵涌貨櫃碼頭及香港國際機場，以加強香港與粵港澳大灣區的融合。

代理主席，我謹此陳辭，支持原議案及修正案。