立法會議員易志明就“推動粵港合作，鞏固香港國際航運中心地位”議案發言 (2024年7月4日)

代理主席，隨着鄰近港口碼頭迅速發展，香港的貨櫃吞吐量持續下滑，港口的全球排名亦拾級而下。雖然國際航運研究 機構Alphaliner指出，香港的港口排名已跌出十大，但自由黨認為作為國際航運中心，在發展高增值海運服務的同時，應同時兼顧港口的發展。

海運及港口業雖然只是佔本地生產總值及就業人數的 4.1%(約 1,118億港元)及2.1%(接近8萬名員工)，但卻支撐着佔香港本地生產總值23.7%的四大經濟支柱行業之一的貿易和物流業，可見港口業的重要性。

香港港口擁有地理位置的優勢，位處亞太區中心，是遠東貿易航線的要衝。香港是一個自由港，因此進出口貨物均享有零關稅。由於受到地理空間的限制，香港的貨櫃碼頭未能如鄰近港口般做到全自動的規模，但透過碼頭營辦商所組成的聯盟及不斷加強科技方面的應用，港口的競爭力不斷地提升，高效率的貨物處理，令香港一直有所謂“追更港”或“補時港”的稱譽。事實上，香港享有“一國兩制”的獨特優勢，極具策略性地位，尤其在現時地緣政治越見緊張下，香港更應鞏固其貨櫃港的地位，為國家的雙循環新經濟格局作出貢獻。

代理主席，粵港澳大灣區內有3個全球十大貨櫃港口(深圳港、廣州港和葵青港)。由於歷史原因，多年來均向同質化發展；亦因為地理位置相近，貨源相同，形成惡性競爭的格局。

為避免港口之間的惡性競爭，造成內耗，自由黨認同3個主要港口應該分工合作，透過“優勢互補”而達至“互利共贏”。因此，我在2019年已透過政協平台提出提案及於航運交通界訪京時，均要求中央政府成立專責小組，協調大灣區內的港口群，促使其相互合作。

但在爭取與內地港口協調合作的同時，特區政府亦必須繼續提升港口的競爭力。自由黨支持運輸及物流局於去年年底發表的《海運及港口發展策略行動綱領》(“《行動綱領》”)，但希望政府能夠積極考慮業界的建議，成立一個如機場管理局的法定機構，除加快推動《行動綱領》的工作外，還就港口的發展制訂長遠政策。

《行動綱領》中提到推動海運及港口發展的工作包括繼續推動科技的應用，以落實智慧港口的目標；加強對外宣傳，以爭取更多貨源；並打造綠色港口等，航運物流業界都是支持的，但步伐必須加快。

為達到國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會所通過的逐步減碳目標，以期在2050年前達到淨零排放的指標，國際班輪公司均積極轉用新能源。

有海事研究機構估計，由2026年起，將有超過100艘甲醇燃料船舶投入使用，全球甲醇燃料船隊將由現時的2%增至14%；而在未來5年，甲醇的需求將增至每年400萬噸，可見使用甲醇為遠洋輪船的綠色燃料正在快速增長。不過，就甲醇在香港的發展，仍有待政府 委聘的顧問於今年年底完成研究報告後才有定案。現時，全球只有 4個提供甲醇加注的港口，由於內地是全球甲醇的主要生產地之一，香港具備條件成為甲醇的加注港口，因此必須盡快落實，令香港在國際遠洋輪船的航程規劃圖上，定位為主要的甲醇加注港口之一，以鞏固香港國際航運中心的地位。

代理主席，我謹此陳辭，支持原議案及修正案。