立法會議員張宇人就《2024年施政報告議案辯論》發言 (2024年11月13日)

主席，“利民生、利經濟”為施政之本。香港踏進由治及興時期之際，行政長官李家超推出任內第三份施政報告，自由黨 對相關內容除表示支持外，更欣喜見到當中多項建議，正是我們多年來一直倡議的，並獲得政府的回應。

自由黨很久以前已經率先向特區政府提出打造綠色海港的建議，當時我們提到在氫能及甲醇燃料應用方面，新加坡已經領先香港，所以香港要急起直追，而且未來市場巨大，希望政府大力發展和推廣。

行政長官在去年的施政報告中承諾為該項建議進行可行性研究，及後政府會成立專責小組籌備。行政長官在最新公布的施政報告中，在推動新能源發展方面，進一步提到的工作包括“發展可持續航空和綠色船用燃料供應鏈--會就供需情況、存儲、加注等作長遠產業發展規劃”。

自由黨早前已經指出，除了液化天然氣外，甲醇燃料亦開始成為遠洋輪船的另一種綠色燃料。根據一些海事研究機構(如Drewry 和Clarksons)的數據，由2026年起，將有超過100艘甲醇燃料船舶投入使用，全球甲醇燃料船隊將由現時的2%增加至14%；在未來5年，甲醇的需求將增至每年400萬噸，可見使用甲醇作為遠洋輪船綠色燃料的需求正在快速增長。

早前，立法會三讀通過《2024年船舶法例(燃料使用及雜項修訂) 條例草案》，主要是為了配合綠色船用燃料供應鏈，從而促進對綠色海港的發展。我記得這項新條例“由無到有”只用了短短16個月時間，回想當時我向行政長官提出相關建議，他亦十分認同。隨後，黨友易志明議員集合業界意見，向政府提出進一步的建議，再由政府草擬新條例，最終火速成事，其效率是我從政數十年來(包括在立法會及行政會議內)前所未見的。

事實證明，身為議員，責任就是但凡看到“利民生、利經濟”的事，都應該全力爭取和促成，而負責任的政府亦應該坐言起行。於此，另一相關議題就是香港貨櫃碼頭的未來發展，雖然疫後復常已有一段時間，但貨櫃起卸運作仍然幾乎全部在深圳鹽田港進行，經香港前往美國的只有一條船，前往歐洲的貨船則全部轉經鹽田港。自由黨多次向行政長官反映，應為香港貨櫃碼頭的可持續發展爭取貨船重臨香港起卸貨物。同時，如果外國貨船仍未使用綠色能源，它們在航行中將需繳付附加費。由此可見，政府在發展海上綠色能 源經濟方面，仍欠一步要走。

主席，我謹此陳辭。