立法會議員梁進就“促進陸路跨境交通”議案發言 (2026年1月28日)

多謝主席。自“港車北上”政策落實後，往來內地更便利，進一步增加消費的外流，對香港零售及飲食業造成很大衝擊。我曾向業界進行問卷調查，結果六成受訪者表示市民北上消費對其業務有相當大的影響。然而，作為融入國家發展的政策，推動粵港澳大灣區互聯互通，“港車北上”是一個大趨勢。

為改變逆向發展，特區政府應加快開放“粵車南下”的步伐，以及吸引更多遊客訪港。“粵車南下”的旅客大多數以中高收入的市民或家庭客為主，部分傾向在港過夜，在餐飲及購物方面的消費力較高，有助彌補港人北上或外遊所造成的人流流失，對本地零售及餐飲業有振興作用。

自去年2025年年底“粵車南下”開始落實，每日有100個名額，但最多停留3天，即每日最多增加300輛車。但是，政府落實網約車條例之後，如果可以打擊白牌車，取締市面上數萬輛的白牌車，香港的道路承載力一定會提高，足以應付“粵車南下”車輛名額的增加。據報，2026年年初已有2 500人申請，1 000人成功申請預約自駕來港，可見“粵車南下”有很大的吸引力，希望政府在可行的情況下，可以有序地增加名額，讓旅客受惠。

現時內地居民申請“粵車南下”遇到不少問題，內地的司機朋友需要換領香港駕駛執照，只能在金鐘辦理，但僧多粥少，剛才也提到了，有“排隊黨”的情況出現，希望政府會善用科技，令申領及申請“粵車南下”的程序全面電子化。現時領取回鄉證可以完全用電子化，無須經櫃位辦理，相信內地司機換領香港駕駛執照電子化亦可做到，從而便利更多有意赴港的旅客。

另外，“粵車南下”現時只能使用港珠澳大橋。對於已開放的4個城市而言，位於粵西的珠海、中山和江門居民較為便利，但對於廣州居民則迂迴。如果政策日後可以進一步擴展至粵東城市，一定要提高口岸的通關能力。深圳市政府已落實貨運“東進東出、西進西出”的安排，貨運集中於深圳灣口岸和蓮塘口岸，而皇崗及沙頭角口岸在重建後，處理能力亦將大幅提升。因此，希望日後的“粵車南下” 可以在可控的情況下，考慮“一車多關”，進一步便利更多內地旅客來港。

自由黨同時歡迎高鐵由星期一起，即1月26日，新增16個站點，包括南京、無錫、合肥等。現時高鐵涵蓋的內地城市已超過100個， 而上海虹橋的服務亦已由一星期3天增至天天開出；廣州南站的部分班次亦已加密，有助帶動更多內地朋友訪港，部分來自偏遠地區的旅客更會傾向留港住宿，進一步帶動對飲食業、餐飲業和零售的需求。希望特區政府繼續爭取更多直達內地的高鐵站點，並加密高鐵的班次，引動更多內地朋友來港。

高鐵的發展，已令大灣區形成“一小時生活圈”，政府亦應更加努力爭取更多大灣區城市納入 “一周一行 ”，甚至擴展至 “一簽多行”，以便利更多內地居民來港消費。除了高鐵的便利吸引更多內地旅客外，還可借助吸引外地旅客先訪港後轉往內地，進一步提升香港作為區域旅遊樞紐的地位。

完善的陸路交通不僅能帶動人流，亦能有助本港進一步鞏固物流樞紐的地位。

主席，我謹此陳辭，支持原議案及修正案。謝謝。