立法會議員易志明就「回購領匯股份」議案發言(2012年11月21日)

主席：

領匯房地產投資信託基金(領匯)除了多次上調商舖租金加重小商戶的負擔外，其一百七十多個停車場，涉及八萬個車位的收費大部分同樣上調，不但對顧客，零售商戶及居民造成影響，還增加商用車輛如的士、貨車等的營運成本，近年有不少對校巴和接載學童的私家小巴「即褓姆車」車費飆升的批評，與領匯多次上調停車場收費及租金或多或少都有關係。

領匯的設施與香港四成人的居所為鄰，當中屋苑的居民很多都是從事的士、貨車及學童褓姆車等行業的，為方便開工及照顧車輛，司機均會把車輛停泊在其居住屋苑或鄰近屋苑的停車場。自領匯接管房委會轄下的停車場後，不但積極改善停車場的設施，還積極上調停車場的泊車收費，增加停車場的收入。

去年四月一日領匯旗下55個停車場就已經加價一次，平均加幅為7%，而另外74個屋苑貨車車位月費亦加價6%。豈料今年5月份又對旗下七成停車場再加一次價，平均加幅更達7.6%，而黃大仙及觀塘區25個停車場更成為重災區，加幅最高為8.5%。當中超過一半的貨車車位平均加幅6.9%，較去年的加幅還要高。學童褓姆車業界表示，當年房委會轄下的屋苑停車場收費平均約千七、八一個月，但自領匯管理停車場後，收費已調升到二千至三千元，整體加幅超過三成，大大增加業界的經營負擔，唯有透過增加車費轉嫁給家長。

近年運輸業界對經營環境越趨困難已怨聲載道，再加上成本不斷增加，如保險費倍增，油價及維修保養費飆升，令業界百上加斤。而領匯停車場收費不但大幅調高，亦有學童褓姆車業界更投訴，他們接獲一些屋苑管理處通知，基於地契條款所限，現時領匯轄下停車租予褓姆車的車位實屬貨車車位，只可停泊貨車，故不能給學童褓姆車續租，受影響的車輛超過五百多輛。

學童褓姆車的車身高且長，只能停泊在貨車車位，而能給予學童褓姆車停泊的公眾停車場的數目極為有限，僧多粥少。雖然自房委會管理時代開始，學童褓姆車已允許停泊在屋苑內的貨車車位，但這些貨車泊位往往是供不應求，十分緊絀，學童褓姆車業界一直受泊車問題困擾。如領匯不續租給他們，甚至為增加停車場收入把固定的月租車位改為浮動月租和時租車位，將進一步減少泊車位的數目，迫使司機跨區泊車，進一步增加經營成本。負擔得起的還可勉強繼續捱下去，否則也只能退出營運，屆時，校車和學童褓姆車不足及車費飆升的問題只會越趨惡化。
 
自從領匯上市以來，其運作確實偏離當初的理念，商舖租金及停車場收費年年上調，確實增加商戶及泊車人士的負擔，影響屋苑居民的生活及扼殺小商戶的生存空間，政府實在不能坐視不理。政府應從多個渠道出發，促使領匯顧及社會責任。除了研究回購領匯股份，成為主要或單一股東的可行性，藉以發揮對領匯的影響力，左右其上調商鋪租金及停車場收費的決定外，當局亦應該盡快諾實行政長官梁振英，於參選時的承諾，研究覓地由政府管理的商業設施。

另外，因應各類車輛停泊的需求，增加停車場設施，為當區居民提供多個選擇外，還希望透過一定的競爭，減低領匯轄下商舖租金及停車場收費。

主席，本人謹此陳辭！