立法會議員鍾國斌就「港鐵票價 行會把關」議案發言 (2012年12月6日)

主席:

剛才易志明議員已代表自由黨講了為何我們提出的分紅計劃，可以彌補到可加可減機制的不足，有效避免港鐵賺大錢時仍要猛加價。以下我想補充一下點解要用這套客觀準則，而不是交由政府去決定港鐵票價的水平。

相信大家都記得在2007年兩鐵合併時，一向擁有調整票價自主權的地鐵，同意改為 引入可加可減機制，好使票價調整時，不會只是有加無減，而是會同時兼顧 通縮年代，讓車票有機會向下調。最重要的是，向上或向下調整時，都會有一套客觀的標準。

當時，就有八成小股東願意放棄港鐵加價 的自主權，改為接受可加可減機制，關鍵就在於日後票價調整時，可以有一個 透明度高，又客觀的準則，避免政治化或捲入政治爭拗漩渦。

不過，若將票價調整的最終決定權，交由行政會或立法會議審批，自由黨就認為大有問題。

因為這就會變成政治考慮干預商業運作，會對一間上市公司造成非常大的影響， 是不適當的，也是不值得支持和鼓勵的。

而且，政府作為港鐵的最大股東，將不能在港鐵的股東大會上投票，而小股東隨時會反對將票價調整政治化的決定。

換言之；要將票價調整的主導權掌握在行會或立法會的手裹，是沒甚可能，是此路不通的。
反而，我們認為，港鐵無論是在本業鐵路運輸，或是副業的地產，都係受到 政府政策的特別優待。故港鐵雖然是一間上市公司，卻不能忘記它同時係由公帑 湊大的，賺到錢後要回饋市民，同巿民分紅，也是應有之義。

此外，我們認為，港鐵調整票價時， 應同時與服務表現掛鈎。例如，港鐵的車站設施改善工程緩慢，連在旺角、太子及金鐘三大轉車站，增設洗手間，都準備要花上三年時間才完成，令人有點失望。

另外，東鐵線是港鐵各線中最繁忙的 一條路線，繁忙時間經常擠滿乘客，加上部分車站月台是彎位設計，空隙比較闊。唔少新界東的居民都同我地反映，不滿港鐵遲遲未肯在東鐵線安裝自動幕門，要遲到沙中線2020年落成時，才會落實。而馬鐵全線也要5年後才完成，也是有欠理想。

為了保障乘客安全，應將增設月台自動閘門的進度列為調整票價的考慮因素之一，好使港鐵加快工程的進度。

最後，我想指出，港鐵今年承諾向乘客提供優惠，回饋所有加價的得益， 要實牙實齒。但港鐵首階段推出的「十送一」優惠，受惠人數未如理想，如果連帶大除夕推出的即日回程折扣，都未能將加價的得益全數回饋巿民，來年便應將優惠延續下去。而港鐵的月票也要真正為居民帶來好處，像新增的東涌線月票比用八達通更昂貴，便好不應該。

故此，港鐵要檢討其月票訂價方式，並要將月票擴展至其他偏遠或靠鐵路出入為主的地區，例如，將軍澳，讓更多需要經常 乘搭港鐵的居民受惠。

主席，本人謹此陳辭。