關於一宗涉及一輛非專營巴士的車禍的跟進工作【補充質詢】 - 易志明 (2019年1月23日)

主席,局長剛才在答覆中指出,警方正就意外進行調查, 但我想在此指出,這次意外與有否適合的服務批註並沒有直接關係。

所有在機場為市民和旅客提供服務的公司均向我 提出招聘困難 的問題,局長或許有所聽聞。問題的根源在哪?是路途遙遠,而機場 島的公共交通運輸安排已是存在已久的問題。尤其是,單靠專營巴士 在辦公時間以外的非繁忙時間加密服務,我認為在財務上並不可行。 如果這是可行的,便早已落實執行,對嗎?

請問局長為何政府不考慮引入新的專線小巴服務呢?以今天由 荃灣前往東涌或日後當 屯門至赤鱲角連接路 通車後由屯門前往東涌 為例,政府可考慮提供由東涌的公共運輸交匯處前往機場島的循環路 線,以解決現時機場營運公司所面對的困難。

運輸及房屋局局長口頭答覆:

主席,多謝易議員提出的補充質詢和意見。

事實上,在機場島上班的員工數以十萬計,他們分更次 24 小時 工作,上下班時間與一般市民不同。因此,其中一項特殊安排,是提 供僱員服務。而且,有關公共交通工具在日常上班時間也會提供特殊 優惠。例如,城巴有限公司和龍運巴士有限公司的 11 條"A"線和 22 條 通宵路線便為機場員工提供 10%至 43.8%不等的車費優惠。

此外,使用八達通乘搭港鐵公司的機場快線來往機場島的機場員 工由香港站前往博覽館站的票價可享有四折優惠,票價由原來的 110 元減至 44.2 元,而由九龍站前往博覽館站的票價則由 100 元減至 39.4 元。凡此種種的安排,皆是因為我們考慮到易議員剛才所提及來 往機場上班的僱員的實際交通需要而作出的。

易議員剛才也問及會否考慮設立專線小巴服務。專線小巴在當局 的公共交通運輸策略中扮演非常重要的角色。專營巴士每天服務 400 萬人次,而小巴亦服務近 200 萬人次。如有實際需要,我們當然 會考慮議員的建議。不過,在提供票價具競爭力的大量運載服務方 面,僱員服務是選擇之一。而且,公共交通費用補貼計劃亦已涵蓋專 線小巴,以至僱員服務。所以,整體交通運輸的安排已能照顧易議員 剛才提及的情況。

至於個別情況,我們會視乎實際安排和需求作出適當回應。


【補充問題】

局長沒有答覆我一個簡單的問題。如果沒有問題,當然 沒有人會提出關注。正因為現在出現問題,而局長又有所規限,因此 不肯引入專線小巴服務。局長剛才只是列舉一大堆數字,根本沒有答 覆我的補充質詢。


運輸及房屋局局長口頭答覆:

主席,我剛才其實已經答覆易議員提出的補充質 詢,但可能我的答覆並未令他滿意。

基本上,當公共交通服務出現實質需求時,有興趣營辦專線小 巴、專營巴士,甚或非專營巴士服務的申請人會主動接觸運輸署進行 溝通。在這種情況下,我們會按實際情況作出考慮。