一地兩檢 必不可少 - 邵家輝 (2017年8月4日)

近數十年來,世界各地都在積極發展高速鐵路,皆因看準其效能高,對經濟民生幫助大。誰知道投資巨大的廣深港高鐵香港段,由醞釀至建成已經耗時超過十六載,好不容易才可望在來年第三季通車,竟然仍有人想借挑剔一地兩檢方案來拖後腿,他們的所為實令人失望。

高鐵帶給市民的最大好處,無疑就是方便。比如平時有較多港人前往廣州地區工作,日後乘高鐵只需48分鐘,比現時約兩小時港鐵直通車和逾三小時直通巴士的車程,足足節省了一倍以上時間。

坐高鐵北上較省時

再者,廣深港高鐵與內地「八縱八橫」高鐵網絡連接,香港每日有超過三十班列車開往十多個內地主要城市,乘客又可轉車到其他城市。全國四通八達,屆時港人到內地公幹旅遊以至居住,固然方便得多,而香港經濟亦可因便成利,增加許多發展機會。

事實上,古今中外,鐵路帶動地區發展的例子比比皆是,遠的不說,單看港鐵歷史便可想而知。地鐵(港鐵前身)自1979年開始服務,隨着多條支線伸延,所到之處一併帶來了人流、住屋和各類社會經濟活動,諸如將軍澳等新市鎮和西營盤等舊區,便得以發展起來。

要知道香港不止是一個細小經濟體,還是高度外向型,易受外圍影響,若不背靠祖國,加強與內地經濟合作,只會被邊緣化,自絕發展機會之餘,亦難以抵禦經濟波動。再說,高鐵亦可便利內地旅客來港旅遊購物,我們的旅遊、零售、飲食等多個行業都會得益。

「割地」論屬危言聳聽

至於有人針對一地兩檢作出所謂「割地自閹」、「破壞一國兩制」甚至「易被拉入內地口岸區整治」等諸多批評,我覺得他們如果不是危言聳聽,就是庸人自擾。

現時的一地兩檢方案,既符合《基本法》和國家規定,又是仿照行之有效的深圳灣口岸的安排,為何不能在高鐵實施?何況外國如英法、美加等早有先例,為何國與國之間可協商實行一地兩檢,同屬祖國的內地和香港反而不行?

要高鐵產生最大效益,除了要確保行車安全舒適快捷,還要過關簡便。正當全世界都在設法提高高鐵效能的時候,若香港反而放棄一地兩檢,要乘客拖着大喼小喼中途下車再排隊過關,單單那種不便和時間損失,就肯定不是市民樂見的。(小題為編輯所擬)

邵家輝
載於 都市日報 自由黨自由講
2017年8月4日