推動電動車普及化 政府可更積極有為 – 易志明 (2019年2月8日)

政府在上星期公布放寬去年推出的電動車「一換一」計劃,把舊私家車擁有期及領有有效牌照時間的要求減半,希望能藉減低門檻,吸引車主更換電動車,但普遍認為有關放寬是「雞肋」,聊勝於無。

首先,我重申我是支持「一換一」計劃,因為可以避免車輛數目的增加。但計劃的原先條件,確實難有吸引力,不但門檻過高,經濟誘因亦不足,因此,雖然市場上有約47萬合資格的車輛,但自計劃推出以來,只有321輛電動車在計劃下獲得豁免首次登記稅,參與率甚低,亦是意料之內。

政府就「一換一」計劃設定較「辣」的條件,目的是為防止舊二手車輛炒賣活動,是可以理解的。雖然現時計劃有所放寬,但仍略嫌不足。在計劃下,如車主要獲全數25萬元的首次登記稅寬減,只能購買市值三十多萬,續航力較低的電動車;如要購買續航力較高的電動車,車主自然要繳付相對較高的費用。為更有效達至鼓勵車主轉用電動車,我認為政府還是應考慮把「一換一」計劃的首次登記稅豁免金額適量提升,以增加誘因。

電動車在香港至今仍未普及,除了因電動車的車價較高外,充電設施不足是主因。環境局局長表示,公共充電設施只作應急之用,車主應以其屋苑、辦公室的停泊處安裝充電設施作為主要充電用途。對於局長的言論,相信會令一眾有意選購電動車的車主打退堂鼓。事實上,很多車主均面對在屋苑安裝充電設施的困難,一是屋苑電力不足;二是遭業主立案法團反對。若然政府既不大幅增加公共充電設施,又沒有政策鼓勵私人及商用樓宇安裝充電設施,在沒有足夠的充電設施下,就算有更優厚的稅務優惠,相信亦難以吸引車主選購電動車。

歸根究底,香港電動車發展緩慢,是政府在推動使用電動車方面的工作欠積極。去年4月,因應使用零排放的電動車是國際大趨勢,亦有助改善路邊空氣質素,我在立法會動議「推動電動車普及化」的議案,提出一系列建議,包括要求政府就電動車發展制訂階段性的推動目標及強化電動車充電配套等,在議會內各黨派議員的支持下獲得通過。可惜,事隔差不多一年,政府在推動使用電動車方面的工作並沒有顯著的進展。

現屆政府強調「積極有為」,在推動電動車的政策上,政府應加大力度。除盡快完成「綠色運輸試驗基金」的檢討外,應強化由財政司司長領導的「推動使用電動車輛督導委員會」作為中央統籌的角色,以提高政策的執行能力,務求達至階段性的推動目標,包括電動車輛數目和充電設施的增長、電動車維修服務的發展及提供財政誘因鼓勵商用車輛更換為電動車。

易志明
載於 都市日報 自由黨 自由講
2019年2月8日