反對港鐵大幅加價請願行動

港鐵罔顧市民的負擔能力,在去年盈利達147億元下,仍提出大幅加價5.4%,引起市民強烈不滿,自由黨在過去兩星期,在全港各區收集到逾萬個市民簽名,反對港鐵加價,自由黨主席劉健儀及多名黨友今天 (4月17日)到港鐵總部,把該批市民簽名及請願信遞交予港鐵,促請港鐵履行社會責任,擱置加價,並提供實質優惠。


致:港鐵有限公司

反對港鐵大幅加價

   就  貴公司於3月26日宣佈,儘管去年盈利高達逾百億元,仍將按照可加可減機制調整今年的票價,加幅更會高達5.4%,自由黨認為加幅過高,不可接受。

   目前通脹高企,單是本年首兩月合計,基本消費物價通脹率達6.1%,數字甚高。而且,港鐵5.4%的平均加幅,較一般打工仔的加薪幅度還高。若港鐵堅持大幅加價,必會令市民生活百上加斤,難以負擔。

2007年兩鐵合併,為現時的港鐵鐵路網絡及地產項目發展發揮協同效應,也帶來了票價下調的空間,當時票價最高減幅達10%。自由黨認為,協同效應為港鐵帶來的好處長遠的,故好應持續回饋市民,儘量將票價定於市民可負擔的水平。惟自2010年可加可減機制實施以來,已是連續三年加價,累積加幅已把兩鐵合併時的減幅幾近抵銷。

設立可加可減機制的原意,本是為確保港鐵有足夠資源維修保養及維持服務質素,而非給予港鐵大幅加價的空間。事實上,港鐵去年盈利高達147億元,絕對有調低加幅的空間。而且,港鐵得到政府給予的土地資源優惠,從中賺取巨大利潤,故理應比一般私營上市公司,更有條件履行企業社會責任,照顧市民的負擔能力。但偏偏現時的可加可減機制中,並沒有作此考慮。

   而自由黨早前在街頭進行了簽名運動,反對港鐵大幅加價,並要求提供實質優惠,包括即時提供:1.「即日回程優惠」,2.擴大月票優惠,尤其要惠及居於偏遠地區居民,3.取消全日制學生乘車優惠的年齡限制,及4.重推暫停了13年的「彈性上班優惠」,讓乘客在早上繁忙時間前以八達通入閘,均可享有優惠。

   結果,我們上述的建議,取得了逾萬名巿民的支持,故強烈敦促    貴公司能予以積極考慮,避免大幅加票價,加重巿民負擔。


                                       自由黨主席劉健儀 

二零一二年四月十七日