立法會議員李鎮強就察悉內務委員會有關研究附屬法例及其他文書的報告的議案發言 (2026年7月16日)

多謝主席。今天與大家討論該4項有關規管網約車服務的附屬法例，希望藉此減輕和解決非法“白牌車”肆虐的問題。

今天，市民往往已不再在街上截車，而是透過手機召車，點對點交通工具為市民提供了更多選擇，相信是在全球化下方便市民大眾出行的不俗概念。特別的是，政府這次以“的士為主、網約車為輔”，加上“動態評估、適時調整”的方向，我們絕對同意。

不過大家要明白，的士和網約車的分別在於的士可在街上隨時截下，網約車則要透過手機預約，很多時基於時段不同而需求有變，特別是上班、下班、長假期，甚至刮風下雨，需求特別大。當夜深需求特別小的時候，網約車與的士業界的競爭便顯而易見。

因此進行動態評估時，我希望日後運輸署或局方利用大數據和AI進行即時評估，就相關時段，因應市民對網約車和點對點服務的需求，適時增加牌照，我認為可作為參考指引。

第二是關於安全問題。嚴剛議員剛才說得很好，點對點交通工具很多時未必是成年人使用，就是成年人也可能是女士、或是小朋友及長者，他們或未必需要家人陪伴。此情況下，網約車能否分享行程，即在行程中開啟手機語音系統，甚至提供“一鍵支援”，例如即時報警或聯絡網約車平台，以保障乘客安全？我認為這是必須的。

我認為要做好網約車或的士業務，正如很多議員剛才所說，最重要的是百花齊放，讓市民有選擇，引入良性競爭。但良性競爭的條件是要“蘋果對蘋果”，意思是希望司機和車輛要求均能同步。的士業界每年均要驗車一次，而司機年屆65歲亦須驗身，的士司機亦有違例記分制度等，這些措施能否同時apply在網約車司機身上？我認為這樣能確保乘客安全和服務質素。特別是的士要按咪錶收費，網約車則可因應不同時段增加或減少收費。因此，的士車資與網約車的車資是有所參差。但若市民需要緊急的點對點出行服務，並不介意收費相差一兩元或數元，若遇上服務質素好的司機，亦會給予數元“貼士”。

我們希望透過升級轉型，政府可做到市民、網約車及的士三方共贏，目標是為市民提供安全及多元化的出行選擇，讓我們的點對點交通服務，除了剛才所說的升級轉型外，也透過良性競爭和互動，並透過現今新科技的發展，為市民大眾提供便利。正如我剛才所說，希望政府適時把相關的實時數據匯報立法會同事，讓我們能就網約車牌照、收費、安全、規格、車齡甚至司機資格進行討論。

我謹此陳辭，支持這項決議案，多謝。